环球热门:“转电”进退维谷，启辰最后一搏？

在新能源浪潮的席卷下，启辰除了转型已别无它法。

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近日，东风日产启辰大V DD-i超混动于东风日产郑州工厂正式下线。据了解，超混动大V是东风日产启辰首款应用DD-i超混动技术的车型，也是东风日产旗下首款插电混动车型，新车预计今年上半年上市。

作为东风日产启辰首款插电混动车型，该车肩负着启辰品牌向新能源转型的重任。根据启辰官方介绍，大V DD-i超混动动力方面由1.5T发动机+电机组成的插混系统，满油满电工况下综合续航达1,132km。

据了解，启辰DD-i超混动技术是较为典型的串并联模式的混动技术，在工作模式上和比亚迪DM-i有相似之处，故其主要竞品包括不仅限于比亚迪DM-i，还有长安智电iDD、吉利雷神混动技术等车型。

启辰DD-i超混动技术是去年广州车展期间启辰品牌发布的一项混电动技术，与其同时发布的还有纯电、氢动力技术路线，同时向外界宣布向新能源领域全面转型，聚焦新能源领域不再研发纯燃油新车。

按照计划，未来每年启辰将推出不少于两款全新新能源车型，覆盖多个区隔来满足不同消费者的出行需求。与此同时，由年销30万台的体系能力向年销50万台的目标迈进，打造成为东风日产的第二增长曲线。

启辰是东风日产在2010年推出的合资自主品牌，于2017年从东风日产独立出来，独立后称为东风启辰，成为东风汽车集团旗下独立的品牌，与东风日产成为同级关系。不过，独立发展三年后，启辰再次回归东风日产，成为东风日产旗下品牌。

彼时，业内有观点认为此举或是因东风启辰业绩不佳所致。数据显示，自2017年启辰独立后，除去当年22.7%的销量同比增长，在2018、2019年销量均持续走低。此外，独立后启辰推出的产品与东风日产旗下车型同平台生产，甚至不乏在日产老旧平台上进行再开发，产品竞争力不足，以致启辰品牌于2020年12月再度回归东风日产。

实际上，启辰回归后期发展也难言出色。市场表现方面，今年一季度启辰累计销售1.84万辆，与2022年一季度2.87万辆累计销量比减少36%。其寄予厚望的启辰大V今年一季度累计销量9731辆，不足万辆，与2022年一季度1.5万辆相比减少34%。

除此之外，启辰旗下销量第二支柱车型启辰D60在今年一季度仅销售四千余辆，与2022年相比减少近两千辆。值得一提的是，启辰D60 是一款主要面向B端市场的紧凑级车型，以网约车市场为主，这意味着启辰D60 EV在C端市场销量并不高。据悉，截至2023年05月份，启辰D60最新月销量为462辆，2023年累计销量为1,315辆。

如今启辰回归东风日产后被赋予智能化、电动化“先行军”的角色。随着2023年新能源汽车补贴全面退坡，国内新能源汽车将进入市场化竞争阶段，南北大众、南北丰田、本田等合资品牌将同时主攻该赛道，启辰能否杀出重围，有待商榷。

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